Datum vydání: 27.01.2017
Švédská strategie prevence dopravních nehod je už přes dvacet let inspirací zemím z celého světa - USA v tomto směru chtějí myslet na cyklisty.
Tzv. Vision Zero vlastně shrnuje švédský přístup k dopravní bezpečnosti, který je stavěn na stále unikátním principu: "z etického hlediska nikdy nemůže být přípustné, že jsou lidé zabíjeni nebo vážně raněni jako uživatelé dopravního systému". Švédové totiž razí teorii, že jsme pouze lidé, kteří dělají chyby a dopravní systém nám slouží k pohybu. Systém ale současně musí být navržen tak, aby nás vždy udržoval v bezpečí.
Vision Zero se zrodila v roce 1994 a už od tři roky později se stala součástí švédské legislativy. V daném zákoně je ukotven cíl nulového procenta smrtelných a vážných nehod na silnicích. Základem je důraz na rovnoměrné sdílení zodpovědnosti uživateli komunikací a zároveň dopravními inženýry. Ti navrhli směrnice, které určují maximální přípustné rychlosti pro různé kategorie rizik.
Maximální rychlost 30 km/h je povolena v místech křížení vozovky s přechody pro chodce. Padesátkou motoristé mohou jet tam, kde hrozí boční střet s jiným automobilem, sedmdesátkou v místech s možností bočního střetu a více jak stovkou jen tam, kde jsou vyloučeny oba dva zmíněné typy kolizí (tedy na dálnicích).
Vše podléhá jedinému cíli - eradikaci smrtelných a vážných nehod. V této severské zemi je zkrátka komfort dopravy podřízen bezpečnosti a výsledky se dostavují. Na tamních komunikacích od té doby dochází ke stálému snižování počtu úmrtí, navíc při zvýšujícím se počtu motoristů (v roce 1997 - 541, 2011 - 314).
V USA se inspirovali Švédskem a snaží se také o zvýšení bezpečnosti cyklistické infrastruktury. Tamní vědci totiž přišli na to, že jízda na cyklostezkách nemusí být nutně bezpečnější, než na normální ulici a to hlavně z důvodu nebezpečných míst, kde je stezka přerušena klasickou silnicí. Američtí vědci proto analogicky k Vision Zero navrhují redukci maximální rychlosti motorových mozidel v místech, kde dochází k míšení "provozu" automobilů a cyklistů (pochopitelně včetně chodců) až na 30 km/h.
Dalším technickým opatřením je navést stezku před místem křížení s vozovkou tak, aby se jí ještě předtím přiblížila na dohled. Řidiči i cyklisté si tak lépe uvědomí blížící se chvíli nutné zvýšené pozornosti. V případě odbočovacího pruhu kopírujícího boční pruh pro cyklisty pak odborníci doporučují viditelně označené rozhraní těchto dvou pásů tak, aby odbočující řidiči neohrozili cyklisty. Bohužel právě pruhy pro cyklisty totiž doposud nebyly příliš efektivní v zajištění bezpečnosti cyklistů.
Spojené státy se nicméně stále ještě učí přístupům, jak vycházet vstříc cyklistům. Někde na to jdou LÉPE a někde bohužel HŮŘE...
Používáním tohoto webu souhlasíte s využitím souborů cookies pro marketingové účely.
Více informacíberu na vědomí